Lima, 1 de junio de 2012

VISTOS:

El Informe Nº 167-2012-MML/GTU-SETT de fecha 29 de marzo del 2012 y el Informe Nº 243-2012-MML/ GTU-SETT de fecha 16 de mayo de 2011 emitidos por la Subgerencia de Estudios de Tránsito y Transporte, respecto a la implementación de Paraderos de Transporte Público en Vía de Evitamiento altura del Puente Rayitos de Sol en el Distrito de Cercado de Lima, y;

CONSIDERANDO:

Que, de acuerdo al acápite 7.1 del inciso 7 del artículo 161º de la Ley Nº 27972 - Ley Orgánica de Municipalidades, la Municipalidad Metropolitana de Lima goza de un régimen especial, de conformidad al Artículo 198º de la Constitución, teniendo en materia de transportes y comunicaciones funciones especiales, entre las que se encuentra “7.1) Planificar, regular y gestionar el transporte público”;

Que. la Ordenanza Nº 341-MML, en su artículo 7º establece que la Municipalidad Metropolitana de Lima tiene a su cargo la ejecución, mantenimiento, remodelación, señalización horizontal y vertical, semaforización, ornato, publicidad y mobiliario urbano de las vías expresas, arteriales y colectoras del sistema Vial Metropolitano, de los Intercambios Viales y de todas las Vías del Cercado de Lima;

Que, el artículo 100º de la Ordenanza Nº 812-MML - Reglamento de Organizaciones y Funciones, establece que: “La Subgerencia de Estudios de Tránsito y Transporte es el órgano responsable de la formulación de estudios, proyectos, programas y planes estratégicos en materia de transporte, tránsito y viabilidad en la provincia de Lima;

Que, el inciso 4 del artículo 103º de la Ordenanza Nº 812-MML, establece que:”Son funciones y atribuciones de la Subgerencia de Regulación de Transporte las siguientes: 4) Otorgar licencias, autorizaciones o permisos para el servicio de transporte público regular y no regular, pesado y de carga, dentro del ámbito de la provincia de Lima”;

Que, el artículo 54º de la Ordenanza Nº 104-MML, establece que en todas las rutas los vehículos se detendrán o dejarán pasajeros, únicamente en los paraderos autorizados y señalizados por la autoridad administrativa;

Que, el numeral 31 del artículo 5A de la Ordenanza Nº 1338-MML define al Paradero de Transporte Regular como “el punto de parada autorizado, provisto de mobiliario y/o señalización, localizado en las vías que forman parte del recorrido autorizado de una determinada ruta, utilizado para el embarque y desembarque de pasajeros”;

Que, mediante el Informe Nº 167-2012-MML/GTU-SETT de fecha 29 de marzo del 2012, la Subgerencia de Estudios de Tránsito y Transporte, luego de identificar la problemática que se presenta sobre el paradero de transporte público denominado Rayitos de Sol, ha visto por conveniente implementar las siguientes acciones: a) Reemplazar las placas de las señales R-2 y R-44 toda vez que se encuentran en mal estado; b) Colocar rejas metálicas con una extensión de 55 metros prolongados el paso peatonal hasta el inicio del paradero (donde se ubicará la señal vertical informativa), con la finalidad de evitar que los peatones bajen a la calzada; c) Instalar dos casetas de serenazgo uno al inicio del paradero y otro al final, con el objetivo de brindar seguridad a los usuarios del paradero en evaluación, dado que se observa la presencia de delincuentes; d) Dividir el área de paradero por tipología para el ascenso y descenso de pasajeros, puesto que las unidades de transporte se diferencian no solo por su estructura geométrica sino también por la operación de cada una, como es el caso de las camionetas rurales y los ómnibus. Cabe mencionar, que la distancia del área de paradero es de 150 metros aproximadamente del cual solo es aprovechado un 20% toda vez que los vehículos solo se detienen sobre el acceso de salida de este paradero y con el objetivo de que el área de paradero sea aprovechada al 100% se plantea sectorizar las paradas de los vehículos de transporte público por tipología en el sentido de circulación oeste-este: 1) 50 metros para las camionetas rurales (8 cajones), 2) 60 metros para los ómnibus y microbuses (4 cajones con la leyenda “BUS”) y 3) Se mantendrá una distancia de separación de 15 metros entre ambas zonas de parada, delimitándose con pintura de tráfico color amarillo; e) Los criterios utilizados para la sectorización del uso del paradero por tipología son: 1) Visualización, el usuario que desea abordar una camioneta rural no la puede visualizar cuando un ómnibus o un microbús esta delante de la Camioneta Rural, 2) Ocupación de área, cada sector de paradero albergará al 50% de la flota, dado que la tipología camioneta representa el 56% de la flota autorizada y el 44% restante corresponde a ómnibus y microbús, 3) La operación de las camionetas rurales es distinta a la del ómnibus y Microbús, ya que permanecen el mayor tiempo posible dentro del paradero para captar más pasajeros, 4) Disgregación Peatonal, actualmente los peatones se acumulan en un solo punto (acceso de salida del paradero), donde casi todas las rutas se detienen, provocando algunos conflictos peatón-peatón. Sin embargo con esta medida se aprovechara toda el área del paradero para la circulación peatonal; f) Extender en 10 metros el separador lateral que divide la zona de paradero con la pista principal hacia el sentido este, donde existe un desnivel de la calzada con la finalidad de evitar el ingreso de unidades desde la pista principal (tercer carril) hacia el primer carril; g) La instalación se señalización vertical de la siguiente manera: 1) La instalación de dos señales verticales de prohibido paradero R-44 a la salida del paradero, 2) Instalación de dos señales verticales l-20 (paradero) tipo pedestal visible por ambas caras y dos señales verticales elevadas I-5, acondicionadas con la leyenda de la tipología “Ómnibus y Microbús” y “Camioneta Rural” y 3) Señal reglamentaria R-21 “No camine por la pista” visible por ambas caras; h) Planificar y ejecutar operativos de fiscalización en las siguientes infracciones: 1) Vehículos que utilizan como estacionamiento el paradero, 2) Vehículos que se detienen fuera del área de paradero para dejar y recoger pasajeros y 3) Vehículos que se detengan sobre el carril derecho dentro de la bahía del paradero y i) Fiscalizar con medio electrónicos, de manera permanente esta zona instalando una cámara domo;

Que, con fecha 16 de mayo de 2012 la Subgerencia de Estudios de Tránsito y Transporte emitió el Informe Nº 243-2012-MML/GTU-SETT, a través del cual considera factible la implementación y regulación de paraderos de transporte público en la Vía de Evitamiento (Altura del Puente Rayito de Sol), determinado el uso específico de los casilleros en función a la tipología vehicular en el sentido de Norte a Sur, según el contenido del Informe Nº 167-2012-MML/GTU-SETT de fecha 29 de marzo de 2012;

Que, las autoridades administrativas deben actuar con respeto a la Constitución, la Ley, y el Derecho, dentro de las facultades que le estén atribuidas y de acuerdo con los fines para los que fueron conferidos, conforme a lo dispuesto en el Numeral 1.1 del Artículo IV del Título Preliminar de la Ley Nº 27444 – Ley del Procedimiento Administrativo General;

Que, de conformidad con lo dispuesto en la Ley Nº 27972 – Ley Orgánica de Municipalidades, Ley Nº 27181 - Ley General Transporte y Tránsito Terrestre, la Ordenanza Nº 1338-MML, Informe Nº 167-2012-MML/GTU-SETT de fecha 29 de marzo del 2012 y el Informe Nº 243-2012-MML/GTU-SETT de fecha 16 de mayo del 2012;

SE RESUELVE: